下一階段，信息化物流的發(fā)展重點在于商業(yè)智能。商業(yè)智能主要通過智能的倉儲系統(tǒng)和交通系統(tǒng)，通過獲得高質量、有意義的信息，幫助物流企業(yè)分析問題，及時、準確做出決策，提高內(nèi)部運作效率，提升物流服務水平。
智能倉儲管理系統(tǒng)集成了入庫、出庫、貨位和保管的實時和歷史數(shù)據(jù)，構成數(shù)據(jù)倉庫，為在線分析處理和數(shù)據(jù)挖掘創(chuàng)造應用環(huán)境，從而有助于從業(yè)務數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)深層次的信息和知識，將非直觀的、隱含的信息和知識以直觀的形式描述，輔助領導層決策。使得物流企業(yè)對客戶需求更快速反應，實現(xiàn)對商品進庫量和出庫量的動態(tài)管理，加快存貨周轉率，減少庫存，提高財務效益。
智能交通系統(tǒng)則應用信息技術、通信技術、定位技術，來改善交通運輸效率，增加安全，保證及時到貨的一場物流技術革命。它依靠地理信息系統(tǒng)和無線射頻技術，對運輸整個過程跟蹤管理，為管理中心采集車輛、貨物在途基礎數(shù)據(jù)，提供沿途交通、道路狀況信息，提供最佳路線和實時導航信息，為供應商和收貨方提供有關貨物預計到達信息、貨物狀態(tài)信息。從而保證了貨物全面、準確、及時運送到客戶手中。
案例
寧波創(chuàng)新第四方物流信息化
1998 年，美國埃森哲咨詢公司率先提出了第四方物流的概念。在物流產(chǎn)業(yè)中，第四方并不實際承擔具體的物流運作活動，而是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。其發(fā)揮作用的形式是，為市場內(nèi)各物流供需微觀主體(企業(yè)、中介、政府機構)提供包括方案設計、服務外包、交易撮合、支付結算、物流管理、跟蹤監(jiān)測、電子通關等綜合性、一體化服務。寧波作為我國第四方物流的試驗場，已形成了第四方物流“寧波版本”。其核心就是成立了區(qū)域統(tǒng)一公共信息平臺。與此同時，寧波市還在建設第四方物流的過程中加入了自身的創(chuàng)新因素。
首先，為保障團隊的凝聚力與創(chuàng)業(yè)活力，運營實體骨干員工適當共同參股，共享寧波國際物流股份有限公司10%股份，激發(fā)創(chuàng)業(yè)熱情。為了保障市場建設目標的達成，寧波市國資委及相關行業(yè)主管部門制定了完整的考核機制，統(tǒng)籌了交易實績性指標與服務體驗性指標。
其次，創(chuàng)新“雙主體”運營模式，傳統(tǒng)的物流服務交易大多采取定期結款(包括周結、月結、季結等)的模式，這種模式在緩減貨主企業(yè)資金壓力的同時，也導致物流領域資金沉淀嚴重，而且對于物流企業(yè)來說，還存在著提供服務卻收不到款項的風險，寧波第四方物流市場改變了這種不平等支付結算模式，提供了“支付確認”及“合同約定”兩種可在網(wǎng)上實現(xiàn)的結算模式，提高了支付結算效率，有力地降低了交易風險，同時也保證了物流服務的質量”。
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冀公網(wǎng)安備13030202003692號
