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秦皇島日晟物流有限公司
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| “轉(zhuǎn)關走廊”降低企業(yè)物流成本 |
隨著長江流域各省市經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，經(jīng)濟帶內(nèi)企業(yè)貨物流轉(zhuǎn)的需求越來越頻繁。記者近日從上海海關獲悉，今年上半年，長江經(jīng)濟帶各海關辦理的以上海為口岸進出口轉(zhuǎn)關業(yè)務量達106.5萬票，貨運量2.1億噸，分別占上�？诎哆M出口轉(zhuǎn)關總量的96%和94%。為支持經(jīng)濟帶內(nèi)海關特殊監(jiān)管區(qū)域間保稅貨物流轉(zhuǎn)需求，上海海關推出了銜接公路運輸和鐵路運輸?shù)男滦完懧愤\輸“轉(zhuǎn)關走廊”。目前這一新模式已順利運行。
注冊在四川成都高新綜合保稅區(qū)內(nèi)的莫仕連接器（成都）有限公司面向全球供應電子元件，所需原材料主要從上海外高橋(26.90, 0.00, 0.00%)保稅區(qū)轉(zhuǎn)關運輸至成都，但公路運輸存在成本高、安全隱患多等問題。為此，莫仕公司將目光投向了鐵路，尋求一種將鐵路運輸所具有的低成本和高安全性的優(yōu)勢與公路運輸相結(jié)合的新型流轉(zhuǎn)模式。為此，上海海關多次到企業(yè)調(diào)研，提出建立公路運輸和鐵路運輸相銜接的新型陸路運輸“轉(zhuǎn)關走廊”的構(gòu)想。采用這一新模式后，企業(yè)可從上海外高橋保稅區(qū)將保稅貨物通過公路運輸至上海鐵路楊浦站的海關監(jiān)管場所，然后通過鐵路運輸至成都的鐵路站點，再通過公路運輸至成都綜合保稅區(qū)。
日前，莫仕公司首批通過“轉(zhuǎn)關走廊”運作的保稅貨物已順利自上海外高橋保稅區(qū)運抵成都綜保區(qū)。據(jù)公司測算，僅僅單個40英尺集裝箱的運輸，新的“轉(zhuǎn)關走廊”就能給公司節(jié)省運輸成本1萬元，支出下降40%；單這一項一年能為公司節(jié)省近400萬元運輸成本。
近年來，我國東部、中部以及西部省市經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的重要性日益凸顯，通過建設長江經(jīng)濟帶，促進東部和中西部之間生產(chǎn)要素的流通以及資源配置的優(yōu)化。與此同時，東部沿海產(chǎn)業(yè)正加快向中西部梯度轉(zhuǎn)移的腳步。據(jù)估算，“轉(zhuǎn)關走廊”新模式將可以為長江經(jīng)濟帶各類海關特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)企業(yè)每年節(jié)省上億元乃至數(shù)十億元的運輸成本。
截至目前，上海海關已與全國所有直屬海關建立區(qū)域通關合作機制。今年上半年，上海海關共辦理區(qū)域通關進出口業(yè)務7.9萬票，貨值182億美元，同比分別上升21.6%和39.5%。其中，長江經(jīng)濟帶區(qū)域通關進出口業(yè)務6.8萬票，貨值115.9億美元。
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