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秦皇島日晟物流有限公司
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2015年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動互聯(lián)、4G信息通路的推動下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動下，中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會例外。傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，京東的亞洲1號日趨成熟，菜鳥物流“大數(shù)據(jù)分析”解決爆倉，阿里巴巴成為全球IPO最大的上市公司，天貓571億元的交易額，順豐嘿客O2O物流社區(qū)，社區(qū)001，零擔(dān)物流“快遞化”等等，無不預(yù)示著2015年將是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一年。我們一起來解讀2015年中國物流的發(fā)展趨勢，或許對大家會帶來不少的啟發(fā)。
56聯(lián)盟網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人王詩盛在電商物流領(lǐng)域摸爬滾打多年，積極接受國內(nèi)外物流最新發(fā)展動態(tài)以及市場發(fā)展趨勢，并且有幸與國內(nèi)具有增長潛力大型物流企業(yè)高層、電商企業(yè)都有過密切的交流，通過不斷獲取行業(yè)最新的資訊和行業(yè)商業(yè)動向，通過關(guān)聯(lián)分析與洞察，挖掘背后的動向。2015年中國物流會存在如下十大發(fā)展趨勢：
一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存
營改增致命的一擊：曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討，2013年8月營改增全面推進(jìn)過后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。由于2013年8月之前，各企業(yè)會針對營改增有一定的準(zhǔn)備，所以營改增最后對中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時間，也就是2014年年度將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。（央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個數(shù)據(jù)可以看出很大的問題）
二、國企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取
從今年的三中全會的信號來看，中央會繼續(xù)扶持國有企業(yè)。從最新的2013年中國物流企業(yè)50強(qiáng)看，國有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國的國有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、資本優(yōu)勢的國有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，真正推動創(chuàng)新的是民營物流企業(yè)。
所以真正想做事情的人，建議別呆在國企了；當(dāng)然要想著養(yǎng)老的話，國企不錯。
三、物流平臺經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線
中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔(dān)物流的首個加盟平臺；馬云的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺；中國物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺整合模式。
關(guān)于物流的平臺經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：
1、物流平臺經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價值。
2、物流平臺表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。
3、物流平臺經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。
4、物流平臺經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。
四、移動互聯(lián)技術(shù)推動中國物流商業(yè)模式變革
2015年是中國4G網(wǎng)絡(luò)成熟之年，過去中國3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的成熟，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
1、移動互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營：以3000萬卡車司機(jī)服務(wù)的移動互聯(lián)平臺蘊(yùn)藏著重要價值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2、移動互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3、移動互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2014年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。
趨勢看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)！
五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢
2015年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2014年美國倉儲企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉儲+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。
2015年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
六、物流園區(qū)泡沫化越來越重
中國物流地產(chǎn)的泡沫化越來越重，全國各地在2009年開始的大面積圈地建倉過后，物流園區(qū)成為了商業(yè)地產(chǎn)的重要手段，一幫不懂物流園區(qū)的人掌握著物流園區(qū)不會運(yùn)營，真正有運(yùn)營能力的團(tuán)隊(duì)無法獲取園區(qū)資源。物流園區(qū)的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過港中轉(zhuǎn)，同時實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動，但目前的中國物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營成為了一個難題。
各地政府為了完成政績，不斷的圈地建物流園區(qū)。
七、物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)
單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項(xiàng)目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動的，中國是一個發(fā)展中國家，動態(tài)的業(yè)務(wù)無法促進(jìn)物流信息化走向產(chǎn)品化。同時2014年物流服務(wù)都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧！
八、物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價值點(diǎn)（大數(shù)據(jù)）
從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢，菜鳥自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是絕對的商業(yè)財富。
過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏這商品的流通動態(tài)，通過動態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅僅用于物流運(yùn)營管理，而且會對消費(fèi)這需求分析，未來的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。
九、海外電商物流將成為熱點(diǎn)
2015年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。
從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，因此從這些信號看這一個新的商業(yè)機(jī)會物流行業(yè)一定不容錯過。
十、二三線、農(nóng)村物流平臺迎來商機(jī)
從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26萬個,，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬,有14個村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來了或許更讓人一驚。
農(nóng)村電商是一個超級大市場，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場開發(fā)價值。同時農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來農(nóng)村電商物流是一個大市場。
不抓住農(nóng)村物流，你將失去未來物流行業(yè)的藍(lán)海。
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